Sverigeland
f f
1 /

Projekt

  • A32

    FLEXITY Swift (A32)

    I Stockholms stad har man länge haft ambitionen att inrätta fler så kallade tvärförbindelser – spårburna linjer som förbinder olika grenar av tunnelbanan. I slutet av 90-talet introducerades därför Tvärbanan, en spårvagnslösning som går både i blandad trafik och på avskilda spår, och som använder signalsystem och spårvagnen FLEXITY Swift (A32) från Bombardier. Resultatet blev inget mindre än en succé: resandet med Tvärbanan har ökat för varje år, och passagerarnöjdheten är SL:s högsta, med 88% nöjda resenärer (2009).

    • Kund: Storstockholms Lokaltrafik
    • 31 trevagnars fordon
    • Passagerarkapacitet: 78 sittande, 128 stående (per fordon)
    • Maxhastighet: 80 km/h
  • Spårväg City

    Spårväg City

    Spårväg City invigdes i augusti 2010 och är den första reguljära spårvagnstrafiken i Stockholms innerstad sedan 1967. Spårvägen löper mellan Sergels torg och Waldemarsudde på Djurgården, och körs med Bombardiers A34, även kallad FLEXITY Classic, som också används i städer som Frankfurt i Tyskland och Kraków i Polen. Den uppskattade och pålitliga A34 är ett starkt komplement till innerstadens bussar.

    • Kund: Storstockholms Lokaltrafik
    • Kapacitet: 64 sittplatser
    • Maxhastighet: 70 km/h
  • C20

    C20

    C20, av SL kallad Vagn 2000, lanserades 1998 och är den senaste generationens tunnelvagn. Bombardier har levererat samtliga generationer till Stockholms tunnelbana, och med C20 togs ett rejält kliv framåt. C20 var det absolut senaste i tunnelbaneteknik och uppmärksammas fortfarande internationellt för sin komfort, miljövänlighet och tysthet. Vagnen har varit en viktig del i att klara av Stockholms kraftiga befolkningstillväxt och kommer under många år att vara stommen i huvudstadens kollektivtrafik.

    • Kund: Storstockholms Lokaltrafik
    • 271 trevagnars fordon
    • Passagerarkapacitet: 128 sittande, 286 stående (per fordon)
    • Maxhastighet: 90 km/h
  • Itino

    Itino

    ITINO-tåget är ett dieselmotorvagnståg som används för regional trafik. Det trafikerar oelektrifierade banor över hela Sverige och har rönt stor uppskattning, inte minst för sin interiöra design och höga komfort. De senaste leveranserna har dessutom utrustats med det allra senaste inom miljövänlig dieselteknik: MITRAC Clean Diesel Power Pack.

    • Kunder: Jönköpings Länstrafik, Värmlandstrafiken, Västtrafik, Transitio och Östgötatrafiken
    • 30 tåg i två- och trevagnars utförande
    • Passagerarkapacitet: 100/två vagnar, 164/tre vagnar
    • Maxhastighet: 140 km/h
  • Contessa

    Contessa

    I stora delar av södra Sverige trafikerar sedan 2000 Bombardiers CONTESSA-tåg, även kallad Öresundståget. Tåget användes först i trafik över Öresundsbron, och körs nu i trafik såväl in i Danmark som norrut i Sverige, till Göteborg och Kalmar. Öresundståget är ett mångsidigt tåg som både klarar längre resor (upp till tre timmar) och kortare pendlingssträckor med tungt bagage, till exempel till Kastrups flygplats. Tack vare sofistikerade driv- och styrsystem slår tåget omärkbart om från svenskt strömförsörjningssystem till danskt. På samma sätt hanterar tåget utan avbrott båda ländernas signalsystem.

    • Kunder och operatörer: DSB (Danmark), Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, SJ och Transitio.
    • 111 trevagnars fordon
    • Passagerarkapacitet: 237
    • Maxhastighet: 180 km/h
  • Regina

    Regina

    Lanseringen av REGINA-tåget i början av 2001 innebar en ny era för regional tågtrafik i Sverige, och tåget har sedan dess varit en viktig ingrediens i regionernas tillväxt. REGINA-tågets unikt breda vagnkorg innebär en ökad passagerarkapacitet på 25% per samma längdmeter tåg. En unik hiss som manövreras under färd underlättar för rullstolar, barnvagnar och tungt bagage att komma ombord. Med upp till fyra vagnar – som dessutom kan multipelkopplas – och en topphastighet på upp till 200 km/h kan REGINA-tåget öka kapaciteten i systemet rejält.  En variant av fordonet har sålts till Kina och trafikerar i hastigheter upp till 250 km/h.

    • Kunder och operatörer: VL, Tåg i Bergslagen, Värmlandstrafiken, Upplands Lokaltrafik, SJ, Transitio och Västtrafik.
    • 110 två och trevagnars fordon beställda
    • Passagerarkapacitet: upp till 100/vagn
    • Maxhastighet: 180 eller 200 km/h
  • X55

    X55

    X55 är det senaste tillskottet på Sveriges järnvägar. Tåget är baserat på det nydanande REGINA-tåget, men har vidareutvecklats kraftigt. Resultatet blir ett sätt att resa som inte tidigare skådats i Sverige. Den flexibla inredningen gör det möjligt för operatörerna att skräddarsy olika vagnar för olika typer av resenärer, och den redan höga komforten från REGINA-tåget har tagits ett steg längre – speciellt för affärsresenärer och långväga passagerare. Serveringsmöjligheterna är kraftigt förbättrade, och på varje plats finns multimediautrustning som anstår ett tåg på 2010-talet.

    • Kund: SJ
    • 20 fyrvagnars fordon
    • Passagerarkapacitet: 245
    • Maxhastighet: 200 km/h
  • X2

    X2000

    När Bombardiers snabbtåg X2000 lanserades 1990 var det ett helt nytt sätt att resa. En av många innovationer var mjuka boggier och korglutning, som gjorde att tåget kunde köra i 200 km/h även på gamla, kurviga bansträckningar. Mer än 20 år senare är passagerarna fortfarande nöjda med den snabbhet och bekvämlighet som är oöverträffad på svenska järnvägar.

    • Kund: SJ AB
    • 43 tåg levererade i olika konfigurationer
    • Passagerarkapacitet: 300 (ett lok och sex vagnar)
    • Maxhastighet: 210 km/h
  • Ådalsbanan

    Ådalsbanan

    Ådalsbanan är en 18 mil lång järnväg mellan Sundsvall och Långsele. Banan har under de senaste åren rustats upp, dels för att öka möjligheterna för ökad godstrafik, och dels för att kunna ta emot trafik från den nya Botniabanan. Bombardiers leverans innehåller ett signalsystem baserat på ERTMS nivå 2 inkluderande styrning av vägskydd vid plankorsningar, där en korsning aktiveras utifrån ett ankommande tågs position oberoende av spårsektioner som traditionella spårledningar.

  • Citytunneln

    Citytunneln

    Citytunneln är en 17 km lång järnväg – varav 6 km går under Malmö – som ökar tågförbindelserna mellan Sverige och Danmark. I samband med bygget gjordes också Malmö C till en genomfartsstation, och ökade därmed kapaciteten för stationen kraftigt. Bombardier bidrog bland annat med EBI Lock 950 och 850-system, som övervakar och styr allt från växlar och korsningar till signaler längs spåren – allt under en snäv tidsplan. I Bombardiers åtagande ingår också att ERTMS-anpassa hela linjen. Citytunneln invigdes i december 2010.

  • Rd

    Rd

    Rc-loket konstruerades på 1960-talet och är en av Bombardiers verkliga arbetshästar. Att loket fortsatt gå under många decennier är förstås ett gott betyg, men ny teknologi innebar möjligheter till förbättrad prestanda. För Green Cargos räkning har därför Bombardier tagit det pålitliga loket till nästa generation: Rd. I moderniseringen ingick bland annat byten av den elektriska styr- och reglerutrustningen, modifiering av bromssystemen och förbättring av både hytt -och arbetsmiljöer. Dessutom förlängs tågets livslängd med cirka 15 år, och ett nytt slirsystem gör loket ännu starkare för Green Cargos godstransporter.

  • X55

    X55

    I tågdepån i Hagalund, Solna, ligger Bombardiers senaste verkstad för tågunderhåll. Här ska framför allt det nya X55-tåget servas, och det med en helt ny ansats: istället för att vänta tills tillsynsintervallet uppnås kommer tågen att servas enligt ett regelbundet schema. Det innebär framför allt en större förutsägbarhet i vilka åtgärder som behöver vidtas, men också en mer träffsäker tidsuppskattning för åtgärderna. För SJ, som kommer att köra X55, betyder det ökad leveranssäkerhet, och betydligt enklare planering. Den schemalagda underhållsproduktionen är helt ny på den nordiska marknaden.

  • Zefiro 380

    Zefiro 380

    Ministry of Railways i Kina har ambitiösa planer för moderniseringen av Kinas nationella tågnät. Som ett led i detta undertecknade Bombardiers joint venture-bolag i Kina, Bombardier Sifang Transportation, kontrakt med ministeriet om leveransen av ZEFIRO 380, ett snabbtåg med en maxhastighet på 380 km/h. Kontraktet omfattar åttavagnars och sextonvagnars fordon, totalt 1120 vagnar. Bombardier i Västerås utvecklar det sofistikerade drivsystemet. Tågen togs i drift under våren 2011 och beräknas vara i trafik till fjärde kvartalet 2012.

  • Twindexx

    Twindexx

    SBB Fernverkehr ”FV-Dosto” är en vidareutveckling av Bombardiers tidigare generationer dubbeldäckare för den Schweiziska järnvägen. Behovet av högre effektivitet, lägre energikonsumtion och högre passagerarkapacitet är några av parametrarna som gav Bombardier kontraktet. TWINDEXX Swiss Express är Bombardiers produktnamn på det fordon som ska produceras. Fordonet är en dubbeldäckare som kommer att byggas i fyr- och åttavagnars fordon, sammanlagt 59 tågsätt. Det sofistikerade driv- och styrsystemet, med bland annat permanentmagnetmotorer, utvecklas vid Bombardier i Västerås.

  • Adanas tunnelbana

    Adanas tunnelbana

    Adana är Turkiets femte största stad, beläget i sydöstra Turkiet och med ca 1,6 miljoner invånare. 1998 tecknade Systems i Bombardier Transportation Sweden i konsortium med en turkisk byggfirma avtal med Adana att leverera en nyckelfärdig helhetslösning för en så kallad ”light metro”, en tunnelbana med en linje och 13 stationer. Bombardier i Sverige ansvarade för fordonen (36 spårvagnar), kraftmatning, kommunikationssystem, signal- och säkerhetssystem, utrustning för underhållsverkstad, såväl som konsortieprojektledning, systemintegration och systemtest. Tunnelbanan togs i bruk under 2010 och kan i sin fulla kapacitet nå 28 000 passagerare per timme och riktning.

  • Spårväg i Eskisehir

    Spårväg i Eskisehir

    Eskisehir är en universitets- och industristad beläget mellan Ankara och Istanbul i Turkiet, med ca 600 000 invånare. I juli 2002 fick Bombardier Transportation Sweden Systems i uppdrag att, i konsortium med en turkisk byggfirma, leverera ett nyckelfärdigt spårvägssystem till staden. Bombardier i Sverige tog helhetsansvar för att leverera 18 FLEXITY Outlook spårvagnar, strömförsörjning, signal- och kommunikationssystem, utrustning till underhållsverkstad och mycket annat till spårvägens två linjer. Projektet slutlevererades på bara två år, och togs i trafik redan i december 2004. Spårvägen körs i blandad trafik med en topphastighet på 60 km/h, och har kapacitet för 129 000 passagerare per dag. I tillägg har ytterligare fem FLEXITY Outlook spårvagnar levererats mellan 2006 och 2009.

Tillbaka till topp
  • © Bombardier 2011-